成铁去事成渝铁路是怎样建成的

正文:

1950年6月15日,成渝铁路开工

距今,整好是68个春秋

怎么能不好好讲一讲这条铁路呢

说首成渝铁路

那就要追溯到100年以前了

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一、四川人民等了半个世纪的铁路

成渝铁路是原川汉铁路西段。早在20世纪初,四川、湖北两省人民倡议集股商办,构筑成都至重庆、宜昌抵汉口的川汉铁路。清光绪二十九年闰五月(1903年7月),四川总督锡良奏准并于次年在成都岳府街成立川汉铁路公司,并委派督办、会办等仕宦,是全国最先成立的省级铁路公司。

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▲清末川汉铁路有限公司股票

清光绪三十一年至三十三年(1905~ 1907年),川汉铁路公司由官办先后改为官商相符办和商办,川汉公司更名为商办四川省川汉铁路有限公司。清宣统元年三月(1909年4月)在宜昌成立工程局,10月28日举走川汉铁路开工典礼,宜昌至归州(今秭归)段动工,武昌首义后收工,仅完善可供开走工程运料列车的线路17.3公里及未收工的线路46公里,共耗银650余万两。

打开盈余92%

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▲川汉铁路宜昌车站

清宣统三年四月(1911年5月),清当局借铁路国有之名,向英、法、德、美四国银走团借款筑路,销售路权,激首民愤,掀首了以四川省会成都为中央的全川保路风潮,并成为辛亥革命的导前面。至今挺直在成都人民公园内的“辛亥秋保路物化事祝贺碑”,铭记着四川人民保路喜欢国搏斗的光辉历史。

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▲四川保路活动浮雕

1935年国民当局决定修筑成渝铁路,次年6月,在重庆成立成渝铁路工程局,1937年7月,因抗日搏斗爆发而收工,直至1949年,已用款总共折相符大米约13亿斤,仅完善通盘工程量的14%,一寸钢轨未铺。

二、新中国两年构筑成渝铁路

1949年,二野大军进军西南时,邓幼平、刘伯承坐在登陆艇上,就挑出了“四川自在了,要先修成渝铁路”,以实现四川人民40年的期待,并带动和恢复四川的国民经济。

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1950年春,中共中央、中央人民当局政务院准许西南军政委员会关于乞求构筑成渝铁路的通知,挑出“凭借群多,专一相符力,就地取材,弄好铁路”的现在的。在全国经济相等难得的情况下,中共中央书记处准许“先拨2亿斤大米作修路经费”。

1950年6月12日,西南铁路工程局答运而生,三天后,成渝铁路开工典礼在重庆隆重举走。这天,3万军工分赴各自指定的筑路工地。从此,中铁二局职工高举“开路前卫”旗帜,从胜利走向胜利。

01

施工队伍

三万军工战成渝

成渝铁路构筑时,西南铁路工程局尚未组建专科施工队伍。1950年,西南军区动员直属部队及川东、川南、川西、川北军区,抽调指战员构成5个总队,率先承担筑路义务,同时,四川各走署为施舍赋闲工人也动员了18981 人参添筑路,归军工带领。

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6月15日当天,西南军区直属部队4千余名官兵构成成渝铁路军工第一筑路总队,由总队长李敬宜率部开赴重庆菜园坝至油溪间81公里工地;接着川东军区抽调6千余名官兵构成军工第二筑路总队,在油溪至永川间计61公里施工;川南军区4千余名官兵、十五军1千余名官兵构成军工第三筑路总队,川南军区在石燕桥至内江间44公里施工、十五军在二郎堂至单石铺间6公里施工;川西军区和西康军区共8千余名官兵构成军工第四筑路总队,其中有5700人在银山镇至球溪河间、2300人在王二溪至马草湾间施工;川北军区3千余名官兵构成军工第五筑路总队,在邮亭铺至石燕桥间49公里施工。至此全线土石方工程周详打开。

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那时正值清匪逆霸,工地时有强盗骚扰。军工们一壁筑路,一壁剿匪,未必还要护送铁路工程技术人员下工地。到1950年10月终,各军工筑路总队完善了原定施工义务除留下幼批干部不息带领赋闲工人和以后上路的民工筑路外,其余均璧还原建制。军工完善的工程均由工程局各工务段收方计价。

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1950年7月至1951年6月,共有军工30174人参添筑路,共完善土方899777立方米、松石464955立方米、坚石880508立方米,行使方101.94万立方米,沟渠49974米,修整路面近15万平方米。除完善原定义务外,还将答得工费60%捐献给国家。

十万民工谱新篇

1950年11月初,各军工筑路总队离路归建后,同月25日西南军政委员会召开四川各地、专、县领导干部参添的民工筑路会议,决定动员10万民工不息构筑成渝铁路。【成渝铁路全线通车后,在内江梅花山竖有“成渝铁路民工筑路祝贺碑”镌刻着10万余民工修筑成渝铁路的光辉史实】

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▲成渝铁路民工筑路祝贺碑

1950年12月,各筑路委员会相符作工程局各工务段,成立川东、川南、川北民工筑路指挥部。川东指挥属下辖江津、巴县、大足、永川、荣昌5个县指挥部和铜梁、璧山2个支队部,共38个大队,担任重庆至李市镇以东工程;川南指挥属下辖隆昌、内江、资中、资阳、简阳5个支队,共35个大队,担任李市镇以西,内江、资中、资阳3个工务段及简阳工务段石桥以东工程;川北指挥部直辖4个民工大队、资阳赋闲工人大队、第一和第二石工大队、第一和第二自力中队,共4个大队47个中队,担任资中、资阳工务段管内片面工程;1951年6月成立川西民工筑路指挥部,担任石桥以西至成都工程。

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1951年2月20日到达工地民工达最高峰,共107500人。先后有2名专员、9名县长、5名县委书记参添民工筑路领导做事。

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那时对民工执走计件工资、收方计价,支付大米的手段,促进工效一连挑高。1950年12 月至次年12月,每人年平均收好大米:川东区为846.6市斤,川南区为1977市斤。大足一大队四中队一位民工,自在前为逃避抓壮丁装了8年哑巴,在参添筑路后的一次商议工期时骤然讲了话,外示“不完善义务吾决不回家”。

02

施工用料

成渝铁路在构筑中贯彻了中央关于“专一相符力,就地取材”的现在的,工程原料60%是就地解决的。主要工程原料价值人民币9000万元,由中央相关部分挑唆3656万元,其余就地购置。

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筑路中就地取石,全线43座隧道中建国后新建28座隧道边墙全为石砌;隧道拱圈有23座是石拱。新建桥涵圬工总量40.2万立方米,其中各栽料石、片石、卵石及碎石等石砌圬工占60%以上,混凝土只占8.6%,全线共有石拱桥827座。

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全线轧钢轨用的钢锭,由鞍山挑唆5.6万吨,由大渡口101钢铁厂(今重钢)轧制钢轨;道岔及轨道配件由重庆公私营厂商承制。

全线所需枕木,由西南铁路工程委员会主任委员李达,特意主办召开全川“枕木会议”,动员布局川东、川南、川北各地县农民采伐运交129万根。农民为支援修路将在减租退押,土改平分得的香樟、楠木等改成枕木运到工地;有的老农民还将本身准备作寿材的木料也改成枕木献给铁路。

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线路上所用炸药,除行使兵工厂的废炮弹弹药180吨,占总量8%外,由重庆炸药厂承制暗火药540吨,工地也自制一片面。

士石方工程所需大量挖装工具,如铁锤、钢钎、橇棍、铁锹、土镐、锄优等,布局大幼240余家公私厂商承包制造;仰杠、锄把、镐把、土箕、扁担、箩筐、绳索由沿线民间添工供答。

全线运输筑路物资30万吨,周转量近1.5亿吨公里,主要凭借长江、沱江木船运输。全线一切机车、车辆,均系铁道部从全国各铁路局挑唆。原由成渝铁路与省外铁路未能联接,挑唆来川的通盘机车、车辆都要先荟萃在汉口江岸和武昌车站进走检验、解体后由长江水运进川。无数部件物大体重,船运难得,中国人民自在军总参谋部派沅江号登陆艇将通盘机车车辆,从汉口运至九龙坡码头,首岸后,再拼装运走。

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▲“沅江号”登陆艇运输物资

03

先通后备

成渝铁路实施“先通后备”的建设现在的,随着铺轨区段的延迟,逐段开办一时运营。所以在施工、铺轨的同时,作好了一时运营筹备做事。

1951年6月终铺轨到永川,7月1日,永川县隆重举走祝贺中国共产党建党30周年暨成渝铁路铺轨到永川大会,9月1日开办重庆至永川临运营业,开走客货同化列车1对。

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1951年12月6日铺轨到内江,7日内江举走祝贺大会。1952年4月1日开走重庆至资中、重庆至内江客货同化列车各1对。

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1952年6月13日铺轨到成都,7月1日全线开办一时运营,成渝间开走直达旅客快车、客货同化列车、货物列车各1对。

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通车后客货运量一连添长,1952年与1951年比较,客运量由35万人次添为180万人次,货运量由71万吨添为98万吨。

04

工程总量

成渝铁路西首四川省会成都,向东南走进,线路跨出成都平原,穿越龙泉山,沿沱江右岸简阳、资阳、资中到内江,横跨沱江,经隆昌、荣昌、邮亭铺(今大足)、永川到朱杨溪,沿长江经江津,抵达重庆市,全长505. 1公里,为建国后新中国第沿路,建成后与通去出川的主要公路及长江、嘉陵江航运衔接。铁路沿线物产雄厚,人烟浓重,工农业发达,当然气矿产资源亦较雄厚。

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1950年至1952年,共计完善投资16081.1万元,全线总造价为19512万元,平均造价每公里37.65万元。共完善土石方4210.0万立方米;桥梁5095延米,隧道4777.76延米;房屋建筑229505平方米;正线铺轨505.06公里,站线铺轨136.67公里。

(听着四唱成渝路去下望【时笑蒙 词弯】)

一条铁路,拉开成渝经济发展的序幕

成渝铁路的建成,不光实现了四川人民半个世纪的夙愿,而且拉开了新中国大周围进走经济建设的序幕,转折了四川交通的格局,对新中国成立初期重庆乃至整个西南地区国民经济的恢复都有偏壮大的历史意义。

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成渝铁路通车后,沿线雄厚的物产源源一连地被运去故国各地,沿线经济得到飞速发展。铁路对于发展工业,蓬勃经济,改善西南人民的生活,首到了特意主要的作用。

到20世纪90年代初,成渝铁路沿线年人均工农业总产值从通车前的183.2元挑高到3218元。随着改革盛开的步伐添快,成渝线不光行使上了电气集成设备,还于1987年12月实现了电气化。

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1998年全线路运能力达到2876万吨,是新中国成立初期设计能力的14倍多。2004年成都至内江段完善答急扩能改造,运输能力进一步挑高。2012年,成都至内江段图定经由过程能力37对,实际开走列车36.6对,能力行使率98.92.%。

至今,成渝铁路仍是相关成都与重庆及其所辐射的川西川东地区的主要交通干线。随着经济的发展,成渝高速、成渝客运专线等相继开通,川渝两地在成渝铁路的拉动下越跑越快,距离越来越近。

【高铁/客专】

成渝铁路客运专线,由成都东站到重庆北站,全程设12个车站,设计时速350公里,全长308.2公里,其中四川境内185.5公里,重庆境内122.7公里。2010年3月开工建设,2015年12月26日开通运营。

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成遂渝铁路,是中国一条连接四川省成都市与重庆市的高速铁路,全长274公里,为沪汉蓉高速铁路成渝段北线,由遂成铁路与遂渝铁路共同构成。

川南城际铁路,分为内江至自贡至泸州铁路和自贡至宜宾铁路两段。铁路全长220.65km,均为新建客运专线,速度现在的值250km/h(预留300km/h挑速空间);自宜线正线长度89.69km,速度现在的值350km/h,全线共设车站11个,于2015年12月25日开工建设,其中内自泸段展望2021岁暮建成通车。

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渝昆高速铁路,是京昆高速铁路的南部路段,线路走向:重庆主城―江津―永川―泸州―宜宾―昭通―昆明,速度现在的值350公里/幼时,承担成渝、滇中等城市群间的高速铁路客流。

【高速公路】

现在,从成都起程,除成渝高速公路外,还能够经由过程成遂渝高速公路、成安渝高速公路到达重庆。此外,成渝间第四条高速公路——成资渝高速公路已于2017年5月开工建设,展望2020年通车。

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一条铁路,串联成都和重庆两座城市,为成渝经济区的腾飞奠定了坚实的基础,随着国家成渝经济区规划的实施,到2020 年,成渝地区经济社会发展程度进一步挑高,成为吾国综相符实力最强的区域之一。区域一体化格局基本形成,科技挺进对经济添长的贡献率大幅升迁,基本公共服务初步实现均等化,人民生活更添裕如,生态雅致建设取得隐微奏效,人均地区生产总值达到65000 元,城镇化率达到60%。

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posted @ 21-02-06 07:38  作者:admin  阅读量:

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